Ang Manila (MNL) papuntang Beijing (PEK) ay ang pangunahing northern corridor ng China para sa mga Pinoy tourists, na nilalipad nonstop ng Air China at Philippine Airlines na may humigit-kumulang 14 weekly departures at 4.5-oras na block. Ang off-peak roundtrip economy fares ay pumapatak sa PHP 18,000-28,000, na umaakyat tuwing Chinese New Year (Ene-Peb) at Pinoy October holidays. Ang demand ay karamihang tourism — Great Wall bucket-list, Forbidden City — plus business travel.
Buod ng ruta
14 one-way departures kada linggo ang naka-catalogue sa MNL–PEK, pinapalipad ng Air China at Philippine Airlines, may scheduled block na 4.5 oras. Ang pinakamurang one-way sa cache namin noong 2026-08-02 ay ₱8,217. ₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02.
- Distansya at tagal: ~4.5 oras nonstop, MNL papuntang PEK.
- Mga carrier nonstop: Air China (CA), Philippine Airlines (PR).
- Frequency: ~14 weekly departures (CA + PR daily each).
- Travel profile: Tourism-dominant, business travel, Great Wall + Forbidden City sightseeing.
Tingnan ang kasalukuyang pamasahe sa Aviasales →
Pinakamagandang panahon mag-book
₱8,217 ang pinakamurang MNL–PEK one-way sa fare cache ng site noong 2026-08-02. Sahig ito para sa isang petsa at fare class, hindi nakareserbang quote. ₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02.
Ito ang bitag ng salitang direct. Ang nonstop na MNL–PEK ay naka-catalogue sa 4.5 oras na block time, pero ang pinakamababang fare sa cache namin ay may elapsed time na 12.0 oras — connection ang pagkakaiba, at sa ganoong laki ng agwat, malamang na overnight pa. Sa wika ng airline, ang direct ay nangangako lang na hindi magbabago ang flight number; pwede pa rin itong dumaong kung saan, at ang through fare na binuo sa dalawang flight number ay hindi direct. Bago mo kunin ang mas murang numero, presyuhan ang layover: gabing kailangan mong matulog, transit visa na maaaring kailanganin sa gitnang bansa, pangalawang security screening, at panganib na maging rebooking ang leg two dahil sa delay ng leg one. Minsan sulit pa rin. Sadyain ang desisyon, huwag basta i-sort ayon sa presyo.
Ang pinaka-mura na pockets ay late March hanggang Mayo at Setyembre hanggang early November, kapag ang fares ay bumabagsak sa PHP 18,000-23,000 roundtrip. Iwasan ang Chinese New Year window (mid-Jan hanggang mid-Feb), kasi nag-pe-peak ang diaspora-Chinese-Pinoy demand; ang Beijing winter (Dis-Peb) ay mahal din at hindi komportable (-5°C average). Ang October’s Filipino school break + Golden Week ng China (Oct 1-7) ay double-whammy peak — pwedeng umabot ang fares sa PHP 50,000+. Pinaka-mura ang Tuesday-Wednesday departures ng Air China. Mag-book 6-10 linggo bago ang biyahe po. Ang Spring (Abr-Mayo) at autumn (Sep-Oct) ay pleasant weather + best fares combined.
Paghahambing ng mga carrier
2 carrier — Air China at Philippine Airlines — ang naka-catalogue nonstop sa MNL–PEK, mga 14 one-way departures kada linggo. Pare-pareho silang 23 kg economy checked. ₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02.
Heto ang dala ng bawat operator sa ruta:
- Air China (CA) — alyansa Star Alliance; hubs PEK; 23 kg economy checked.
- Philippine Airlines (PR) — alyansa none (ex-oneworld observer); hubs MNL/CEB; 23 kg economy checked; +10 kg OFW uplift.
Ang Beijing bilang dulo ng biyahe
4 datos ang tumutukoy sa paliparan ng dating sa rutang ito: ang PEK ay Beijing Capital International Airport (PEK/ZBAA); CNY ang lokal na pera; rehiyon East Asia; OFW relevance na low.
Sa pagdating, lalapag ka sa Beijing Capital International Airport, ICAO ZBAA, na naglilingkod sa Beijing, China. Air China + PR; visa required. Sa buong Philippine market, ang Air China at Philippine Airlines ang mga carrier na nakatalang naglilipad papuntang Beijing mula sa Pilipinas — mas malawak kaysa sa mga lumilipad sa partikular na rutang ito, kaya minsan may opsyon ang Manila routing na wala sa Manila. Bago maghambing ng dalawang presyo: paliparan ang code, hindi lungsod. Karaniwang may ilang paliparan ang malalaking metro, at ang pinakamurang fare ay lumalapag sa pinakamalayo — kung saan mas mahal pa ang biyahe papasok kaysa sa natipid. Tingnan kung saang paliparan talaga lalapag ang fare mo bago maghambing ng dalawang presyo, at kung mag-o-onward ka mula sa ibang paliparan sa parehong lungsod, ituring iyong hiwalay na biyahe na may sariling buffer — walang airline na nagpoprotekta ng connection na may kasamang taxi.
| Feature | Air China (CA) | Philippine Airlines (PR) |
|---|---|---|
| Base baggage economy | 30 kg | 23 kg |
| Total travel time | 4.5h direct | 4.5h direct |
| Frequency ex-MNL | Araw-araw | Araw-araw |
| First-time-friendly | Mid — Mandarin/English crew | Mataas — Tagalog crew, familiar service |
Fare bracket (peso-first)
₱8,217 ang pinakamurang MNL–PEK one-way sa fare cache ng site noong 2026-08-02. Sahig ito para sa isang petsa at fare class, hindi nakareserbang quote. ₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02.
Isang reading kada linggo ang kinukuha at iniingatan namin. Sa 7 sa kanila, ang mababa ay ₱8,129 noong 2026-W29 at ang mataas ay ₱9,740 — 1.2× na pagbabago sa parehong ruta, at ito ang pinakamahalagang sinasabi ng series. Linggo-linggo, ang huling galaw ay tumaas ng ₱88 (1%) mula 2026-W29 hanggang 2026-W31. Paraan, para tama ang pag-timbang mo: bawat punto ay ang pinakamurang one-way na nakita ng feed sa ISO week na iyon, hindi presyong na-book at hindi average ng merkado, at mas mababa ang basa ng linggong nasagap ang promo seat kaysa sa linggo sa magkabila. Timbangin ang presyo laban sa banda, hindi sa isang reading. Magandang presyo sa ruta ang nasa ibabang katlo ng banda; ang lampas sa itaas ay dapat balikan makalipas ang isang linggo bago ka magpasya.
- Low (Mar-May, Sep-early Nov).
- Mid (Hun-Ago, late Nov).
- Peak (Chinese New Year, Oct Golden Week, Dec).
Mga tip sa tourism + visa
₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02. 14 one-way departures kada linggo ang naka-catalogue sa ruta sa 2 carrier na nasa file.
Ang Beijing ay ang Pinoy bucket-list China destination — sulit ang 5-7 day itinerary na naka-cover sa Great Wall (ang Mutianyu section ang least crowded), Forbidden City, Temple of Heaven, Tiananmen, at Hutong neighborhoods. Mula sa PEK Daxing o Capital Airport, ang Airport Express Subway ay magdadala sa iyo papuntang downtown sa loob ng 25-40 minutes (~PHP 165 / CNY 22). Hindi kasama ang Philippine passport sa 240-hour visa-free transit list ng China, kaya kailangan pa rin ng tourist visa kahit maikling stopover sa Beijing. Ang processing ng tourist L-visa ay 5-7 working days sa Chinese Embassy sa Manila (~PHP 5,200). Pasalubong tip: ang Beijing duck (vacuum-packed), tea, at moon cakes ay PH-customs-friendly. Magdala ng AliPay o WeChat Pay app dahil cashless ang Beijing — kumuha ng tourist Travel Card option through your hotel.
Checked baggage at OFW uplift sa MNL–PEK
10 kg ang pinakamalaking OFW uplift sa rutang ito, dala ng Philippine Airlines bukod sa 23 kg na economy base — 33 kg lahat para sa kwalipikadong pasahero. ₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02.
Checked allowance sa ruta (kumpirmahin sa airline bago mag-book):
- Air China — 23 kg economy base, walang naitalang OFW uplift.
- Philippine Airlines — 23 kg economy base, +10 kg sa ilalim ng Overseas Filipino Bayani Program (extra baggage 10kg + handling) = 33 kg para sa kwalipikadong manggagawa.
Ang uplift ang madalas mali ang pagkakaintindi, kaya heto kung saan hindi ito umaabot. Ibinibigay ito sa tao dahil sa programa, hindi nakasulat sa fare class, at pinapalabas ng desk laban sa papeles — OEC o OFW Pass at, kadalasan, ang kontrata. Kung bags-free base fare sa low-cost carrier ang binili mo, walang base allowance na patungan ng uplift. Kung hiwalay na ticket ang domestic feeder, hindi sumusunod ang uplift sa bagahe doon. Kung codeshare at ibang airline ang aktwal na nagpapalipad, ang patakaran ng operating carrier ang masusunod, hindi ang nasa code ng ticket mo. At per pasahero ang allowance, hindi per booking — hindi mo ito pwedeng pagsamahin sa pamilya maliban kung may pooling rule ang airline. I-verify ang numero sa booking; ang excess na binili sa airport ay per kilo at ito ang pinakamahal na kilong bibilhin mo.
Delay at cancellation: ano talaga ang saklaw sa MNL–PEK
2 rulebook ang sumasaklaw sa MNL–PEK sa panig ng Pilipinas: ang Air Passenger Bill of Rights ng Civil Aeronautics Board, na sumasaklaw sa alis mula sa paliparang Pilipino, at ang Montreal Convention 1999, na naglilimita sa pananagutan sa delay at bagahe. Maaaring may sariling scheme ang China para sa alis mula rito; hindi ito sinusubaybayan ng page.
Walang alinman sa mga statutory compensation scheme na pinagkukunan ng site na ito — EU261, UK261, ang GACA regulation ng Saudi, ang APPR ng Canada at ang US DOT consumer rules — ang umaabot sa MNL–PEK. Basahin iyan bilang pahayag tungkol sa listahan ng aming pinagkukunan, hindi bilang natuklasang walang sariling patakaran ang China: karaniwang nireregulahan ng mga estado ang alis mula sa sarili nilang paliparan, at ang civil aviation authority ng China ang dapat tingnan bago mo isipin na walang saklaw. Ang tiyak na saklaw sa dalawang direksyon ay ang Montreal Convention 1999, na naglilimita sa pananagutan ng carrier sa delay at sa bagaheng nasira, na-delay o nawala. Binabayaran ng Montreal ang napatunayang pagkalugi hanggang sa takda; walang nakapirming halaga para sa abala mismo, kaya mag-ingat ng resibo, huwag magbilang ng oras.
Sa dulong Manila, ang flight na umaalis sa paliparang Pilipino ay sakop ng Air Passenger Bill of Rights na pinamamahalaan ng Civil Aeronautics Board, na nag-oobliga sa carrier na mag-alok ng rebooking o refund at magbigay ng amenities habang humahaba ang delay. Tandaan kung ano ang hindi ito: service-standard at refund regime ito, hindi nakapirming iskala ng cash compensation, kaya huwag pumasok sa claim na umaasa ng EU261-style na flat payment.
Mga panuntunan sa pagpasok sa China para sa Philippine passport
Nakadepende sa pasaporte at layunin ng biyahe ang patakaran sa pagpasok sa China, at hindi pa namin ito muling nasusuri. Kumpirmahin sa opisyal na immigration source ng China bago mag-book. ₱8,217 ang pinakamababang one-way na ibinalik ng fare feed para sa rutang ito noong 2026-08-02. 14 one-way departures kada linggo ang naka-catalogue sa ruta sa 2 carrier na nasa file.
Mas mahalaga kaysa sa inaakala kung kailangan ng visa ang Philippine passport para sa China. Kung kailangan ng visa, ang lead time ng aplikasyon — hindi ang fare — ang nagtatakda ng booking window mo, at ang pagbili ng non-refundable ticket bago mailabas ang visa ang pinakakaraniwang mamahaling pagkakamali sa ganitong corridor. Kung visa-free o visa-on-arrival, kondisyonal pa rin ang pahintulot: madalas humingi ang opisyal ng onward ticket, address, at patunay na kaya mong pondohan ang pamamalagi, at pwedeng tanggihan ang visa-free stamp. May isa pang layer ang transit — ang patakaran sa connecting airport ay pag-aari ng transit country, hindi ng destinasyon mo. Visa rules change frequently. Use this as a starting reference only; verify with the destination’s embassy or official immigration portal before booking. For OFW employment visas, follow the DMW deployment process — that is separate from tourist/visit visas.
Mga Madalas Itanong (FAQ)
8 tanong sa ibaba ang sinasagot mula sa sariling route, carrier at fare files ng site para sa MNL–PEK. Kung cache reading ang numero at hindi nabo-book na quote, sinasabi ito ng sagot, at kung may eksepsyon ang patakaran, pinapangalanan ang mga ito.
Magkano ang ticket Manila to Beijing? Gumagalaw ang pamasahe linggo-linggo. Ipinapakita ng fare observation sa page na ito ang pinakamurang cached fare at kung kailan ito nakita — gamitin itong gabay, pagkatapos ay i-check ang kasalukuyang pamasahe bago mag-book.
Kailangan ba ng visa para sa China? Oo — tourist L visa, processing 5-7 days. Philippine passports are not on the list for 240-hour visa-free transit in China.
Anong airline ang sulit? Air China (30kg baggage, Mandarin/English) at PAL (Tagalog crew). Parehong daily nonstop.
Worth ba mag-Beijing tour para sa Pinoy? Sulit kapag bucket-list — Great Wall, Forbidden City, 5-7 day stay.
Magkano ang ticket Manila to Beijing? Roundtrip economy is roughly PHP 18,000-28,000 (CNY 2,420-3,765 / USD 320-500) off-peak; peak Chinese New Year climbs to PHP 38,000-55,000.
Kailangan ba ng visa para sa China? Yes — tourist (L) visa required, ~PHP 5,200 / CNY 700, processing 5-7 working days. Hindi kasama ang Philippine passport sa 240-hour visa-free transit list ng China.
Anong airline ang sulit? Air China (CA) is direct daily — bigger baggage (30kg) plus Mandarin/English crew. PAL is also daily, with Tagalog crew at familiar service. Both nonstop.
Worth ba mag-Beijing tour para sa Pinoy? Sulit kapag bucket-list — Great Wall (Mutianyu section), Forbidden City, Temple of Heaven, Tiananmen Square. 5-7 day stay enough; bring jacket especially Oct-Mar.
Ano ang pinakamurang Manila papuntang Beijing sa talaan dito? ₱8,217 one-way — ang pinakamababang presyong ibinalik ng fare feed para sa MNL–PEK nang huling kunin ang ruta noong 2026-08-02. Iyon ang minimum ng isang record para sa isang ruta, hindi ng buong cache: sahig para sa isang petsa at fare class, hindi nakareserbang quote, at hindi kasama ang checked baggage kung hiwalay itong ibinebenta ng carrier.
Gaano gumagalaw ang MNL–PEK fares linggo-linggo? Sa 7 lingguhang snapshot mula 2026-W19 hanggang 2026-W31, ang pinakamurang one-way ay nasa ₱8,129 hanggang ₱9,740. Bawat punto ay ang pinakamababang fare na nakita sa linggong iyon, hindi average ng merkado.
Sakop ba ng OFW baggage uplift ang lahat ng fare sa MNL–PEK? Hindi. Ang pinakamalaking uplift dito ay 10 kg sa Philippine Airlines, ibinibigay sa check-in laban sa OEC o OFW Pass. Hindi ito sakop ng bags-free base fare, ng hiwalay na tiketang domestic feeder, o ng codeshare segment na pinapalipad ng partner sa sariling patakaran, at per pasahero ito, hindi per booking.
Pwede ba akong mag-claim ng delay compensation sa MNL–PEK? Wala sa alinmang scheme na pinagkukunan ng site na ito. Ang fallback ay ang conditions of carriage ng carrier kasama ang liability limits ng Montreal Convention 1999, at sulit tingnan ang civil aviation authority ng China para sa alis mula sa paliparan nito. Hiwalay, ang alis mula sa paliparang Pilipino ay sakop ng Air Passenger Bill of Rights ng Civil Aeronautics Board, na nag-uutos ng rebooking, refund at amenities pero walang nakapirming cash scale.
Mga kaugnay na artikulo sa site na ito
- Mga flight papuntang China →
- Murang flights mula Manila →
- Philippine Airlines carrier guide →
- Ninoy Aquino International Airport (MNL) →
FlyPilipinas — tungkol sa site na ito.